סוללות נתרן-יון: סוללה בלי ליתיום מתקרבת לכבישים
מה אם הסוללה של המכונית החשמלית הבאה שלכם לא תכיל ליתיום בכלל, אלא מרכיב מהמלח שבמטבח? סוללות נתרן-יון כבר יוצאות מהמעבדה: ענקית הסוללות CATL ויצרנית הרכב Changan הציגו בפברואר 2026 דגם נוסעים עם סוללה כזו, שלפי החברות הוא הראשון שמיועד לייצור המוני. אבל בין הכרזה לבין רכב שאפשר לקנות עדיין יש פער, ולכן כאן מפרידים בין מה שכבר קיים לבין מה שרק מובטח.
שלב הבשלות: מעורב. נכון לאוקטובר 2026: רכב נוסעים עם סוללת Naxtra של CATL (הדגם Changan Nevo/Qiyuan A06) הוכרז ותוכנן לצאת לשוק באמצע 2026, ולא מצאתי אישור שהוא כבר נמכר. משאית כרייה חשמלית עם סוללת נתרן-יון של חברת Hina נמסרה בסין ביולי 2026, ו-CATL חתמה על הסכם לאספקת 60 גיגה-וואט-שעה של סוללות נתרן-יון לאגירת אנרגיה. המספר המרכזי: צפיפות אנרגיה של עד 175 וואט-שעה לק"ג בתא Naxtra, לפי CATL, ויעד טווח של יותר מ-400 ק"מ במחזור הבדיקה הסיני CLTC לפי היצרנים.
מה זה ולמה זה חשוב
סוללת ליתיום-יון מעבירה יוני ליתיום בין שני קטבים בזמן טעינה ופריקה. סוללת נתרן-יון עובדת בעיקרון דומה, אבל משתמשת ביוני נתרן. נתרן הוא יסוד נפוץ בהרבה מליתיום ואינו מרוכז בכמה מדינות בודדות. לפי New Atlas, יחידת האגירה הנייחת של CATL מבוססת נתרן אינה כוללת קובלט וניקל ומשתמשת בנייר אלומיניום במקום נחושת. לא אומת שהדבר נכון גם לסוללת הרכב.
היתרונות שהיצרנים והכתבים מצביעים עליהם: ביצועים טובים בקור (לפי הצהרות היצרנים) ותקווה לעלות נמוכה יותר לאורך זמן. החיסרון המרכזי: צפיפות האנרגיה עדיין נמוכה. סוללה של אותו משקל מאחסנת פחות אנרגיה, ולכן, באותו גודל סוללה, הטווח עשוי לצאת קצר יותר.
הנתונים העיקריים
כל הנתונים בטבלה הם הצהרות של החברות עצמן, אלא אם נכתב אחרת. לא מצאתי בדיקות עצמאיות. שימו לב: טווח CLTC הסיני מקל יותר ממחזורי הבדיקה האירופיים (WLTP), ולפי electrive, ערכי WLTP של הרכב צפויים להיות נמוכים יותר.
| נתון | ערך | מקור |
|---|---|---|
| צפיפות אנרגיה, Naxtra (CATL) | עד 175 וואט-שעה לק"ג | CATL, כפי שדווח ב-CnEVPost (5.2.2026) |
| סוללת הדגם Nevo/Qiyuan A06 | 45 קילוואט-שעה, ארכיטקטורת Cell-to-Pack | Changan/CATL, כפי שדווח ב-CarNewsChina ו-electrive (פברואר 2026) |
| טווח הדגם בגרסת הנתרן | מעל 400 ק"מ במחזור CLTC (טענה, לא נבדקה עצמאית) | electrive (9.2.2026), New Atlas (28.4.2026) |
| יעד טווח עתידי | 500–600 ק"מ (יעד של CATL לגרסאות עתידיות, ללא תאריך) | New Atlas (28.4.2026) |
| ביצועי קור | בטמפרטורה של מינוס 30 מעלות, הספק פריקה פי כמעט שלושה מסוללת LFP באותה קיבולת; מעל 90% מהקיבולת נשמרים במינוס 40 | Changan, כפי שדווח ב-CarNewsChina ו-electrive |
| בדיקות בטיחות | במעיכה, קידוח ונסירה לא נצפו עשן או אש | טענת CATL, CnEVPost (5.2.2026) |
| מחיר תא נתרן-יון מול ליתיום | 0.5–0.7 יואן לוואט-שעה מול 0.3–0.5; התכנסות צפויה בשנים 2027–2028 | המנכ"ל של Hina, מרץ 2026, כפי שדווח ב-CnEVPost (5.8.2026) |
| תא Haixing של Hina | מעל 165 וואט-שעה לק"ג, מעל 8,000 מחזורי טעינה במצב טעינה מהירה | Hina (מרץ 2025), CnEVPost |
| אב-טיפוס של BAIC | מעל 170 וואט-שעה לק"ג, טעינה 4C בכ-11 דקות; לא הוצג רכב ולא תאריך | BAIC, CnEVPost (20.3.2026) |
מה המצב היום
רכבי נוסעים. ב-5 בפברואר 2026 הציגו Changan ו-CATL את ה-A06 (בשם Nevo או Qiyuan) עם סוללת Naxtra וציינו שיציאתו לשוק מתוכננת לאמצע 2026. ה-A06 כבר נמכר בסין בגרסת ליתיום (לפי New Atlas, היברידית נטענת), וגרסת הנתרן היא תצורה חשמלית טהורה שונה, ולכן אין כאן השוואת טווחים ישירה. CATL הגדירה אותו ככלי הרכב הראשון בייצור המוני עם סוללת נתרן-יון, וזו טענה של החברה. אתר CnEVPost מציין שיצרניות סיניות אחרות הכריזו על דגמים כאלה כבר שנים קודם, אך אף אחד לא הגיע לייצור בהיקף גדול. electrive מזכיר למשל קומפקטי של Yiwei (מותג של JAC) עם תאי Hina, שהיקפי המכירות שלו נשארו מצומצמים. לפי electrive הוא הושק בתחילת 2024. עד תאריך כתיבת הדף לא מצאתי דיווח מאומת על תחילת מכירות, מחיר או מספרי מסירה של A06 בגרסת הנתרן. Changan מסרה גם שהמותגים Avatr, Deepal, Nevo ו-Uni ישלבו בהדרגה סוללות Naxtra בדגמים עתידיים, אך בלי דגמים ותאריכים.
ב-22 בינואר 2026 אמר מנהל הטכנולוגיה (CTO) של CATL, Gao Huan, בראיון לעיתון China Securities Journal, שהחברה מתכננת להתחיל להתקין סוללות נתרן ברכבי נוסעים ברבעון השני של 2026 וש-GAC Aion תהיה הלקוחה הראשונה. הוא גם אמר שהיעד הוא צפיפות אנרגיה דומה לזו של LFP בתוך כשלוש שנים (יעד, לא הישג קיים).
כלי רכב מסחריים וכבדים. ב-22 בינואר 2026 השיקה CATL חבילת נתרן-יון של 45 קילוואט-שעה לרכבים מסחריים קלים. במהלך 2026 דווח על ניסוי משאית כבדה של FAW Jiefang עם תאי Hina (חבילה של 339 קילוואט-שעה, מעל 15,000 ק"מ בכמעט שבעה חודשים, עם שמירה של מעל 90% מהקיבולת במינוס 40, לפי החברה). בתחילת אוגוסט 2026 הודיעה Hina שמסרה משאית כרייה חשמלית עם חבילה של 676 קילוואט-שעה, ואותה כינתה "הראשונה בעולם" מסוגה, כפי שדווח ב-CnEVPost.
אגירת אנרגיה והיקפי ייצור. ב-27 באפריל 2026 הודיעה CATL על הסכם תלת-שנתי עם HyperStrong לאספקת 60 גיגה-וואט-שעה של סוללות נתרן-יון לאגירת אנרגיה, שמתוארת (לפי CATL ו-CnEVPost) כהזמנת הנתרן-יון הגדולה ביותר עד כה.
מדיניות. לפי CnEVPost, מ-1 בספטמבר 2026 ייגבה מס צריכה של 2% על סוללות ליתיום-יון (ו-4% מספטמבר 2027), וסוללות נתרן-יון פטורות ממנו עד סוף 2028.
מה לא ברור. אין נתוני צריכה עצמאיים, אין בדיקות חורף של גורם חיצוני ואין מחירי צרכן לדגם הנתרן. הפער בעלות הוא עדיין חיסרון: לפי המנכ"ל של Hina, תא נתרן-יון היה במרץ 2026 יקר יותר מתא ליתיום, והוא צופה התכנסות רק ב-2027–2028.
מה זה אומר לישראלי
אין כרגע מידע רשמי על הגעה לישראל של רכב עם סוללת נתרן-יון. לפי New Atlas (אפריל 2026), גם זמינות בינלאומית של ה-A06 עדיין לא הוכרזה. ראוי לעקוב אחרי הודעות של יבואנים רשמיים לפני שמסיקים משהו.
מה צפוי בהמשך
הדברים הבאים הם תוכניות והערכות של החברות, לא עובדות. CATL אמרה בכנס ב-30 במאי 2026, בפי המדען הראשי שלה Wu Kai, שצווארי הבקבוק בייצור נפתרו ושסדרת מוצרי נתרן-יון בייצור המוני תושק במהלך 2026. לפי CarNewsChina, גרסאות עתידיות מכוונות לטווח של עד כ-600 ק"מ בטעינה. BYD מסרה בפברואר 2026, לפי CnEVPost, שיש לה מוצרי נתרן-יון עם חיי מחזור של עד 10,000, בלי מועד לרכב ובלי נתוני צפיפות אנרגיה. הכיוון הכללי ברור, אבל אין עדיין מדד עצמאי שיאשר שהטכנולוגיה תתחרה ב-LFP בכל המדדים.
סרטון
סרטון הסבר על סוללת Naxtra, מהערוץ הרשמי של CATL. הכותרת מכילה את הטענה של החברה שהיא "הראשונה בעולם" בייצור המוני.
בדיקות בטיחות של סוללת Naxtra (מעיכה, קידוח וחדירת מסמר), מהערוץ הרשמי של CATL. אלו בדיקות של היצרן עצמו.
מקורות
- CnEVPost, CATL sodium-ion batteries begin deployment in production-ready passenger vehicles, 5.2.2026 (נצפה 26.10.2026)
- CnEVPost, CATL expects to begin fitting sodium-ion batteries in passenger cars in Q2, 23.1.2026 (נצפה 26.10.2026)
- CarNewsChina, Changan and CATL unveil first mass-produced sodium-ion passenger EV, 5.2.2026 (נצפה 26.10.2026)
- electrive, Changan Qiyuan A06 receives sodium-ion batteries from CATL, 9.2.2026 (נצפה 26.10.2026)
- New Atlas, Production EV packing sub-zero-operation sodium-ion batteries on its way, 28.4.2026 (נצפה 26.10.2026)
- CnEVPost, CATL secures world's largest sodium-ion battery order, 27.4.2026 (נצפה 26.10.2026)
- CarNewsChina, CATL to mass produce sodium-ion batteries in 2026, 30.5.2026 (נצפה 26.10.2026)
- CnEVPost, China's sodium-ion push widens with first electric mining truck delivery, 5.8.2026 (נצפה 26.10.2026)
- CnEVPost, China to impose consumption tax on lithium batteries, exempting sodium-ion and solid-state cells, 17.7.2026 (נצפה 26.10.2026)
- CnEVPost, BAIC unveils sodium-ion battery breakthrough, 20.3.2026 (נצפה 26.10.2026)
- CnEVPost, China's sodium-ion push reaches heavy trucks with FAW Jiefang trial, 18.6.2026 (נצפה 26.10.2026)
- CnEVPost, BYD says it has developed sodium batteries with cycle life up to 10,000, 9.2.2026 (נצפה 26.10.2026)
- ערוץ היוטיוב הרשמי של CATL (נצפה 26.10.2026)
נתוני הרכבים לצורכי מידע בלבד: אינם הצעת מחיר, אינם תחליף להערכת שמאי או לבדיקת רכב לפני קנייה, והמחירים משקפים ממוצע שוק כללי בלבד. נתוני הדגמים מבוססים על מאגרי משרד התחבורה (data.gov.il). תמונות מוצגות בהתאם לרישיון הצילום ובקרדיט הצלם. סימני המסחר שייכים ליצרנים, והאתר אינו מייצג יצרן או יבואן.
התוכן באתר נועד למידע כללי בלבד ואינו מהווה ייעוץ מקצועי, הצעה או התחייבות. נעשה מאמץ לדייק, אך ייתכנו שינויים, טעויות או חוסר עדכניות, והשימוש במידע הוא באחריות המשתמש. ככל שהדין מתיר, האתר ובעליו אינם אחראים לנזק שייגרם מהסתמכות על המידע. קישורים לאתרים חיצוניים הם באחריות אותם אתרים, וככל שקיימים קישורי שותפים, ייתכן שהאתר יקבל עמלה ללא תוספת עלות עבורכם. התוכן מוגן בזכויות יוצרים (חוק זכות יוצרים, התשס״ח-2007) ואין להעתיקו ללא רשות. שמות מותגים וסימני מסחר שייכים לבעליהם. ראו גם תקנון האתר ומדיניות הפרטיות.